16:3230.11.2010г.
Как уже сообщал «Новый Севастополь» со ссылкой на директора севастопольского коммунального предприятия «Дорожно-эксплуатационное управление» Александра Галкина, руководство «Укргазбанка» подтвердило готовность банка оказать финансовую помощь Севастополю в реализации нескольких дорожных программ и проектов.
Эта новость пришла из Ялты, где в минувшие выходные был проведен Черноморский экономический форум. «Новый Севастополь» еще раз обратился к директору КП «ДЭУ» и расспросил его, какова ж связь между крупной международной инвестиционной политикой регионального (крымского) уровня, обсужденной на ялтинском форуме, и дорожными проблемами городского, в данном случае, севастопольского уровня.
- Александр Владимирович, собственно, зачем нам «беловоротничковый» форум в Ялте, если тут, на местах, простите, «серые дорожные будни»?
- Да, на местах тяжело. Да, не хватает финансирования. Но это не повод опускать руки и отмежевываться от крупных региональных проектов. Более того, наша работа должна проходить в контексте реализуемых на государственном уровне проектов по развитию транспортной структуры Украины. Например, сейчас уже начата и ведется активная работа по проектированию так называемого Черноморского кольца – кольцевой дороги через все страны Причерноморья, названной Е97. Из презентации, которую на Черноморском экономическом форуме представил министр транспорта АР Крым, явно видно, что проект очень масштабный и очень перспективный. В проекте уже начали работу болгары, турки, россияне. Севастополь, к сожалению, будет находиться несколько в стороне от магистрали, но это не значит, что мы не должны улучшить нашу транспортную инфраструктуру, равняясь на европейские дорожные параметры. Ведь Севастополь – это порт, который, как я понял на ялтинском форуме, также будет завязан на новую дорожную магистраль.
- А как пойдет трасса по Крыму?
- Магистраль пойдет через Керченский пролив, через Симферополь, вернее, огибая его по объездной дороге и далее – в сторону одесского направления, с дальнейшим поворотом в Румынию и Болгарию. Но повторюсь, в любом случае, несмотря на то, что Севастополь на 60 километров окажется в стороне от магистрального движения, мы все равно будем входить в эту магистраль, и прежде всего как основной пункт по обеспечению морских перевозок. Как известно, Верховным советом Крыма была принята и апробирована программа «Дороги Крыма». Эта программа учитывает, в том числе, и украинский участок упомянутого Черноморского кольца. Для нас же интересно, чтобы разрабатываемая нами и рассчитанная на период 2011-2015 годы программа «Дороги Севастополя», очень плавно и логично «вливалась» в программу «Дороги Крыма». Проще говоря, обе программы должны быть совместимы. Это называется системный подход в планировании, которые не может не учитывать тенденции развития Крыма на многие годы вперед. А Крым, я думаю, медленно ли, быстро ли, но развиваться будет.
- Вы говорили, что «Укргазбанк» готов помочь в финансировании дорожных проектов Севастополя. Такое действительно реально?
- Если говорить о специфике, возложенной непосредственно на наше предприятие, то здесь мы, возлагая надежды на госбюджет, планируем обойтись без инвестора. Я думаю, утверждая «дорожный бюджет», горсовет не допустит срыва плана в край необходимого технического перевооружения КП «ДЭУ» и вообще наших планов по увеличению объемов ремонтных работ. И это дорожный сегмент именно внутреннего бюджета, над чем мы сейчас работаем. А вот если оговорить о строительстве магистральных дорог, то эти вопросы на форуме обсуждались уже с прицелом на укрепление причерноморских транспортных связей. И как бы не были далеки от Севастополя города, принимающие ЕВРО-2012, презентабельность Крыма и Севастополя никоим образом не рассматривается в отрыве от серьезных дорожных проектов всеукраинского масштаба. Проще говоря, любой иностранец, которого судьба занесет в Крым и Севастополь уже после чемпионата, к себе на Родину должен уехать с четким пониманием, что в нашем городе комфортно, в том числе и с автодорожной точки зрения. К этому надо стремиться и …продолжать искать деньги.
- Александр Владимирович, давайте от глобала спустимся к нашим, так сказать, кочкам да ухабам…
- Мы прекрасно понимаем, что местные дорожные проблемы – они нам ближе и более понятны горожанам. Поэтому, если в Ялте обговаривались стратегические перспективные задачи, то в Севастополе наше коммунальное предприятие решает текущие задачи. Это, прежде всего, ремонт и обслуживание дорог. Кроме работ по локальному ремонту дорожного полотна, в этом году КП «ДЭУ» проводило работы по расширению проезжей части севастопольских дорог, по устройству заездов и карманов на остановках, а также работы по устройству съездов на пешеходных переходах, обеспечивающих безопасность движения транспорта и безопасные условия для движения лиц с ограниченными физическими возможностями.
- А вот «ливневки»: вы на днях заявляли, что в городе нет ни одной неисправной ливневой канализации…
- Я подтверждаю это. Единственный минус с «ливневками»: они не успевают поглотить и сбросить всю, лавинообразно поступающую во время ливней воду. Плюс осень: мусор, листья и даже строительный мусор – бывает, что «ливневки» и засоряются. Но мы чистим! Хотя, безусловно, нужна техника, способная под высоким давлением пробивать водой ливневую систему.
- Помнится, вы вообще кардинальное техническое перевооружение дорожно-эксплуатационного управления задумали…
- А куда деваться? Работы много. Ее надо делать. Да, мы можем делать перевыполнение плана – на сегодняшний момент по укладке асфальтового покрытия мы выполнили 116% годового плана, но не более. Мы лучше не стали работать. Мы не можем лучше работать на устаревшей технике. И это проблема. Мы можем сколь угодно менять свою организацию, вносить рацпредложения, но пока мы не будем работать на современной технике, мы не сможем обеспечить ремонт дорог высокого качества.