Морпорт «Южный»: Винский отомстит за остров Змеиный

12:2302.06.2009г.

В Минтранссвязи задумали сделать из морпорта «Южный» конкурента румынской Констанце. Для этого решили пожертвовать другими украинскими морскими портами. Таким образом чиновники пытаются подготовить транспортную инфраструктуру к посткризисному периоду.

В Украине впервые за годы независимости утвердили стратегический документ по развитию морского торгового порта. Счастливчиком стал МТП «Южный». Правда, работа над программой велась около года. В итоге, весной 2009 г. она была все-таки принята после длительных дискуссий в Минтранссвязи.

Так, к 2015 г. предусматривается увеличить грузооборот порта до 81,36 млн. т. Главным образом планируется нарастить переработку на собственных причалах МТП, до 43,68 млн. т, а на мощностях предприятий, действующих в акватории морпорта, - до 37,68 млн. т. Напомним, что в прошлом году «Южный» обработал 35,4 млн. т грузов (13,7 и 21,7 млн. т соответственно).

Такое перераспределение в пользу порта связано с тем, что к этому времени «Южный» введет в эксплуатацию 5 новых причалов, строящихся за собственный счет. Причем, завершение строительства перегрузочного комплекса генеральных грузов открытого хранения №9 планируется уже в декабре сего года, хотя ранее дедлайном считалась зима 2010 г.

Кроме того, до 2015 г. предполагается реализовать следующие проекты, в т.ч. со строительством новых причалов, в контексте развития территорий, прилегающих к акватории порта «Южный».

Как отмечает министр транспорта и связи Иосиф Винский, при строительстве терминала на причале государство (т.е. администрация порта) будет отвечать за инфраструктуру, гидротехнические сооружения, в то время как частный инвестор – за саму терминальную составляющую. Условия сотрудничества – аренда причала. При этом общая сумма капитальных инвестиций до 2015 г. в МТП колеблется в районе $910 млн. Как сообщил начальник морпорта Юрий Крук, собственные средства «Южного», в т.ч. кредиты банков, составят $310 млн. Еще $600 млн. планируется привлечь за счет инвесторов и операторов портовой деятельности.

Следующий этап программы развития порта предполагает увеличение грузооборота до 120 млн. т к 2025 г. «Сейчас это почти как все украинские морпорты вместе взятые», - констатирует Ю.Крук. При этом в такой долгосрочной перспективе акцент опять сместится на частных операторов. Так, переработка на причалах порта сократится до 39,5 млн. т, а на мощностях предприятий, действующих в акватории МТП, напротив, вырастет до 90 млн. т.

Чтобы это произошло, чиновники надеются на частные инвестиции в перспективные инвестпроекты в «Южном». Характерно, что судьба нефтяного терминала очень зависит от политической составляющей вопроса, в частности, успешной реализации проекта ЕАНТК и аверса нефтепровода Одесса-Броды.

Эти планы строятся с целью догнать и перегнать румынский порт Констанца, которые является региональным лидером. «Наше задание – сработать на опережение и обеспечить готовность порта к привлечению дополнительных грузопотоков. Программа развития является тем документом, который даст возможность порту «Южный»занять достойное место среди портов Восточной Европы», - убежден Ю.Крук.

Предполагаемый к 2025 г. грузооборот в 120 млн. т. – это как раз текущие показатели Констанцы. Правда, у румын будет уникальное преимущество: это глубина подходного канала. Напомним, что сейчас«Южный» с глубиной в 15 м, единственный в Украине, может принимать суда дедвейтом до 100 тыс. т с перспективой приема суден дедвейтом до 150 тыс. т. В то же время Констанца обладает глубиной в 19 м, что позволяет ей работать с судами типа capesize (от 180 тыс. т). Именно в этом нуждалась отечественная экономика на пике своего развития в 2008 г.

Конечно, в программе развития порта значится увеличение глубины порта с 15 до 19 м. По словам Ю.Крука, профильные институты уже подтвердили такую возможность. Но на эти цели необходимо инвестировать дополнительно 3 млрд. грн. Более того, как отметил И.Винский, в таком случае придется строить «качественно новый порт». Это связано, прежде всего, с технологической базой по обработке больших суден. «Технологическая разница большая, потому что необходимо иметь площади, на которых можно разместить такие судовые партии», - говорит Ю.Крук.

Кроме того, чтобы принимать большие суда, придется увеличивать длину причалов, закупать более мощную перегрузочную технику и развивать припортовую ж/д инфраструктуру. «Просто глубина не нужна, необходимо осуществлять целый комплекс мер», - констатирует И.Винский.

Стоит отметить, что в принятой программе развития до 2015 г. узким местом может оказаться как раз припортовая ж/д инфраструктура. Сейчас перегрузка экспортных грузов осуществляется через станцию Береговая, но ее мощностей не хватало, когда экономика росла. С запуском новых терминалов нагрузка на железную дорогу увеличится, поэтому рассматривается возможность организации станции в районе села Новые Беляры.

Создавая в Украине конкурента Констанце, в Минтранссвязи готовы принести в жертву другие, более мелкие, отечественные морпорты. Очевидно, что обновленный «Южный» оттянет на себя большинство грузовой базы, что негативно ск